有人问为什么大众不向中国导入高尔夫Cross、或者高尔夫旅行车，而是选择了Sportsvan高尔夫嘉旅。在体验之后，我的看法是Sportsvan和高尔夫之间的差异感比其余两款更大——更高的头部空间、更舒展的坐姿、同时兼具更大的后备箱空间， 而前两者一个是高尔夫的风格化，另外一个则只是拉大了尾箱的版本，那你无法说服别人为何需要去买一个变化不大的高尔夫。

  有趣的是，一汽大众很坦诚的表示，如果把高尔夫看作是iPhone6s，途安L是iPad，那么嘉旅就是iPhone6s Plus，能够很好的满足那些对高尔夫有多一点需求的用户。言下之意或许是说，如果Plus够用的话，何必再去考虑iPad——这也代表着北大众打算截胡途安L的买家（尤其在大家都是五座车的前提下）。

  近距离观察嘉旅，我从一开始就获得了很大的欣喜感，而且越琢磨越觉得好。这种欣喜不是设计带来的。

  大众产品其实很多时候都是工程师导向而非设计师导向，嘉旅自然也长着一副大众脸，所有设计层面的表现都是比较乏味的。比如新的前大灯虽然有变化，不过是把“眼角”重新进行了处理，前进气格栅有了“倒角”，加上引擎盖凸起的线条和前保险杠形成“X造型”。整体车身比例近似于1:1，看上去比高尔夫胖了一圈、高了一圈，也就真的如好多人的笑言“把高尔夫拉高拉宽一样”。

  但是，大众的工程师却利用工艺技术上的优势，在雷同的造型思维下赋予了这款新车非常强的高级质感，无论是车身漆面光感、车身颜色的选择、还是车身棱线所展示的精致感，都让人觉得这是一辆超过同级车水平的新车。

  就说颜色吧，嘉旅主打的是和之前刚上市的宝马2系运动旅行车类似的红橙色，颜色艳丽、漆面平整光滑，在光线充足的时候展现出鲜艳跳耀的光泽感。如果你去对比一下低一级的朗逸宝来的漆面水平，立马就会觉得这款车仅仅是在车身层面就极具档次感。

  更彰显大众精湛工艺的地方在于冲压冲的车身线条，不单单是腰线，还有引擎盖的两条棱线、轮眉的立面，完全是生产的基本工艺的炫耀。为什么这些线条这么难？因为越尖锐的棱线越容易导致冲压开裂，所以做好这一条腰线的工艺难度远大于很多车型那种沟槽式腰线。甚至我们仔仔细细地观察前大灯和翼子板的接缝处，那里的线条还是两段渐变的，并且还延伸到大灯上，对组装工艺也就有了要求。

  内饰方面就更没有意外了，大众传统的平直造型，整个T字型中控台稍偏向驾驶者，所有的控制区域都层次分明、功能清晰。可不得不承认，如此平淡无奇的设计，大众就是能营造出车内上乘的质感。

  细节可能更能反映出嘉旅的质感，以车门把手来说，虽然都是塑料件，但是嘉旅的处理细腻具有磨砂质感，衔接处还有一圈镀铬饰条，手感和视觉质感都足以让人满意。对比之前我试驾的丰田双擎车型，差不多的价位车型，双擎车型的用料和触感都要差几个档次。再举一个例子，嘉旅的方向盘手感几乎是最近开过的车里面仅次于宝马730Li的，细腻的真皮包裹，配着黑色钢琴漆，上面的多功能按键触感极佳，爱不释手。

  此外，这次嘉旅还用上了Alcantara翻毛皮座椅，顶配车型采用了哑光的木纹饰板，棕黑双色搭配的座椅也对高级质感的提升有必要帮助。当然，低配车型采用银色拉丝面板和黑色钢琴漆的搭配可能更能满足年轻人的审美。内饰人性化也有一些新意，比如可移动18厘米的后排座椅、带冷风功能手套箱、实用性挺好的小桌板，以及可以一键按出的杯架限位器，这一些细节很容易打动买家。

  从驾驶层面上看，嘉旅由于底盘完全就是高尔夫那一套，只是换上了后多连杆独立悬挂，所以你大约可以等于在开一辆高尔夫7，差别主要在于悬挂调校的舒适程度不同。

  嘉旅的悬挂比高尔夫7更软一些，这样做才能够很好地把路面震动隔绝在外面，只稍微保留一点点路面传递让你知道路面情况，在高速行车状态下稳定性和舒适性的平衡做的非常好。就城市道路的行车质感而言，嘉旅的底盘有一种厚实感，这甚至比高尔夫7都要做的好，隔音滤震都很出色，少了那种从底盘下方透过来的空响感，让你对底盘的满意度直线提升。

  当遇到路况比较颠簸的时候，嘉旅偏软的悬挂也会带来一些问题，主要是后排乘客会感觉到比较多的跳动，悬挂似乎处理的没那么干脆。好在高尔夫悬挂的韧性还在，这种高频次的颠簸也不会让后排人员难受，不是那种脆生生的颠簸感，只是一些更多的抖动而已。

  在山道上行驶时，嘉旅由于车身重心高，对地面的贴服性显然不可能像原版车型那么优秀，而偏重舒适性的调校对侧倾的抑制也有所不足，可整体而言这副源于高尔夫7的底盘依旧是有不错操控表现的，就像这款车的英文名字那样——Sportsvan，毕竟有个Sports嘛。

  1.4TSI发动机和7速DSG变速箱搭档没什么悬念，但因为我很少驾驶大众的1.4T车型，因而还是有些体会。这具发动机爆发出的250N?m最大扭矩推动这样一款1.4吨的车型可为简单轻松，在蜿蜒狭窄的沿海公路上行驶，经常需要换到对方车道超越前车，这时候只要超过2000转动力可谓汹涌而来，迅速提升车速利落超越。

  一汽大众给的官方资料是，1.4TSI最大扭力平台是1750转-3000转，但我个人的感觉是深踩油门后那种源源不断的加力显然没那么短时间，这必须得说是聪明而换挡快速的双离合变速器有很大的帮助。并且我发现这个DSG变速箱有几个让我意外的地方，在长下坡的时候，这套变速箱会不升档，始终在2挡或者3挡停留，即使是转速已达到了四千转，一旦到了缓坡就一切正常了，我想应该是变速箱觉得应采用发动机制动所以不升档。

  同时在运动模式的时候，突然拉升转速后我松开油门甚至不会立刻掉转速，也没换挡动作，据同行媒体说，这是大众车型的一个特点，看来我还真是少见多怪了。此外，变速箱在正常道路行驶时松开油门会进入滑行模式，这样做才能够进一步降低了油耗。

  我们把空间放在最后说，因为这涉及到嘉旅这款车的定位。嘉旅车身尺寸全面加大，尤其是车身加高122mm，轴距加长了43mm，所以尺寸优势还是很明显的。

  实际体验中，嘉旅的坐姿相当高，这和你坐进高尔夫完全是不一样的感觉，有开MPV、SUV的感觉，并且充裕的头部空间让你没有压抑感。后排腿部空间表现不错，你能想象既然后面能增加出一套小桌板，自然也流出了足够的空间，加上可调节的后排座椅，足够家人使用了。当然，大众也耍了一些小心机，后排座椅比较短，让大腿悬空很多，这样对于身材高大的人来说虽然空间大了，但是坐起来也并不舒服，此外座椅仰角也有些偏大。

  500L的尾箱空间也是一个亮点，规整的立体式空间比原本的两厢车型大了很多，甚至达到了紧凑型SUV或者中高级轿车的装载水平，这是很实用的。而放下后排座椅，打通的后部空间有1520L，一般的搬家出行足够用了。

  话说回来，你们看到了我对这款车评价完全是褒奖，那为什么我还只给个75分？

  以试驾的顶配车型来说，我觉得给到80分、甚至85分都可以，可降低分数的原因就在于大众什么都要选装的传统依旧没变化，比如顶配也要选择电动座椅；质感出色的Alcantara运动座椅也要选装；进口版上的膝部气囊也要选装；仪表盘彩屏也是选装；什么ACC自适应巡航、盲区监测，甚至后倒车影像都是选装。并且嘉旅只在1.4T车型搭载了后独立悬挂，低配车型都是非独立悬挂，所以能否保持同样的驾驶质感也是一个问题。这一套玩法就和途安L一样，众多的魅力配置甚至都没再次出现在顶配车型上，变相的提升了实际价格，这还不知道低配车型在内饰材质上会不会有减料的情况。

  当然，我自己推测，嘉旅的定价应该比途安L会厚道不少，主要是有1.6L和1.2T车型，可能嘉旅的上市价格会在13万左右，主销车型定价在15万元，那对于年轻家庭用户而言的确可优先考虑。

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