我国高铁百分百国产？但还有零件被卡脖子高端轴承难到上千公司_产品_上海五星体育直播频道

我国高铁百分百国产？但还有零件被卡脖子高端轴承难到上千公司

来源：上海五星体育电视直播发布时间：2024-04-10 03:23:03

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论现代最快的交通工具，除了飞机，接下来应该就是高铁了。而高铁相比较飞机，舒适性也有了很大的提升，关键高铁要比飞机更加的安全，这让高铁在我国受到了热捧，毕竟中国有世界上最多的人口，我国国土也是幅员辽阔，高铁历程全球第一，并且2019年在青岛下线的高铁时速达到了每小时600公里，这是很惊人的效果。我国高铁的自主化程度非常高，不过我国的高铁并不是百分百国产，有一些零件每年仍然需要从外国进口，每年外企从中国仅凭配件就可以捞一大笔钱。

现在提起中国，很多人会谈到非常夸张的“基建狂魔”，“世界工厂”，中国制造已经享誉世界，这也让很多国人欣喜而自豪。而我国的高铁速度和我国的经济起飞一样，从100多公里到200多公里，再到现在的时速600公里，这个速度仅比波音737客机慢200公里，和一些低配置的飞机相比，高铁速度已超越了飞机。而我国的高铁里程也在大幅度的增加，全国每年新增高铁车辆和道路规模也相当客观。高铁的大力投入，自然高铁产业也会带动不少的GDP以及利益。

不过和手机不同，很多人以为高铁在我国实现了百分百国产，而实际上并非是这样。我国高铁虽然自主化程度很高，相比较手机的屏幕和内存需要三星的，摄像头需要索尼，芯片需要高通和联发科不同，高铁的大部分零件我们实现了国有化。不过高铁的一些核心零部件，我们仍就需要耗费重金来进口。像轴承就是这里面之一，我国每年从外国进口的轴承高达上百亿人民币，在2020年就进口了43亿美元轴承，约为人民币278亿元。

轴承作为高铁的核心部件，轴承的性能关系着高铁高转速、径向载重、和耐磨性等特点，所以对高铁的机动性十分重要。而目前全球轴承市场，10大跨国集团垄断了70%以上的市场，大多数都是我们所熟悉的日本和欧美国家。像日本的NSK公司，德国的FAG公司，美国Timken公司，瑞典的SKF公司，我国长期进口轴承基本都是来自这一些企业。长期以来，我国的原材料以极低的价格卖出去，这些国家凭借先进的工艺高价卖给中国轴承成品，这让西方国家获得了极高的利润。

随着高铁的增长，我国对轴承的需求也慢慢变得大，很多企业也是不甘心就这样将利益让给外国资本。在2020年的时候，我国进口轴承的总金额为36.45亿美元，而2020年相比较2019年增长了19.8%，这个增长量也是相当客观，而随着更快高铁的不断研发以及对内陆的不断推进，高铁量还将继续保持增长，我国的高铁并未达到真正饱和。

虽然有成千上万的公司前赴后继地投入实验，但我国高端轴承还是和国外相差甚远。我国的轴承工艺也获得世界认可，不过我们主要是中低端市场，就和芯片一样。高端轴承我国只能模仿进口产品，也没有核心技术。而制造轴承虽没芯片那么难，不过难度也不小，首先就是高端轴承对工作环境要求高，对耐摩擦力、耐高温、耐腐蚀等指标都有很高的要求，对原材料的轴承钢纯净度的要求更高。但我国高纯净度原材料几乎全部依赖进口，即使掌握轴承高端工艺，也无法突破高端轴承，被海外“卡脖子”。

虽然很多企业尝试屡遭碰壁，不过还是有公司掌握了高端轴承工艺。在2020年10月份的时候，洛阳LYC轴承有限公司便宣布，自己已经研发出具有自主知识产权的250公里和350公里高铁轴承。一般的高铁轴承都在160公里以上，洛阳此公司也算是不负众望，为国争光了。而有关专家这样认为，如果都使用国产轴箱轴承来替换进口的产品，那么每节车厢能节约约3.2万元。但是这笔钱的诱惑力太小了，企业研发的资金大，后期获益低，很多公司也是看不上这笔钱，我国也就选择了进口来代替。不过国产公司取得的成就，某些特定的程度上降低了我国的制造成本，打破了垄断，值得鼓励。

其实综合来讲，我国并不是特别需要很多东西都实现国产化，一味地追求百分百国产化可能并不是我们想的那么好。像东南亚和非洲一些便宜的原材料，若能低价搞到，那么我们就不用耗费本国的资源，从未来发展上来说，是一种保护策略，毕竟可再生原材料有限，而且形成能源耗费时间。欧美国家某些关键的稀土自己国家也有很多，但是却在花高价从中国进口，他们也是在采取这种策略，来降低对本国资源的消耗。而对成品而言，美国进口中国振华重工的起重机，不是说美国造不起，而是因为从中国买比自己新造产业链要更划算，所以我国也能采取这个策略，不用都实现百分百国产。返回搜狐，查看更加多