1899年，曾经在奔驰担任实习工程师的奥古斯特·霍希离开了奔驰汽车公司，在科隆创立了一家属于自身个人的公司，此公司专营汽车修理、发动机点火系统改装以及少量汽车生产工作。奥古斯特·霍希以此公司为依托开始为实现自身的梦想而准备着，他的梦想就是制造属于自身个人的豪华汽车。

  1901年奥古斯特·霍希设计制造了第一辆汽车，这辆车采用了当时并不为重视的前置发动机技术。同时霍希在设计发动机时，使用了单缸双活塞的设计，这项设计在当时首次解决了发动机震动过大的问题，建立了当时汽车舒适性的新标准。

  随着公司不断的壮大发展，1904年奥古斯特·霍希和股东们建立了以他自己名字命名的汽车公司August Horch（奥古斯特·霍希）&Cie。新企业成立之后，产能一直在扩大，年产量由起初1903年的18辆扩大到1907年的94辆。在此时，奥古斯特·霍希定下了公司发展的座右铭：“在任何情况下，只生产动力强劲、高品质的豪华汽车”。

  从造出第一辆属于自身个人的汽车开始，奥古斯特·霍希不断尝试着如何制造豪华汽车。然而1909年霍希公司的创始人奥古斯特·霍希因为与股东之间的纠纷，无奈之下离开了霍希公司，并创建了奥迪品牌。虽然创始人离开了，但是霍希公司依然遵循着当初奥古斯特·霍希曾提出的座右铭不断地发展前进。

  奥古斯特·霍希的离开并未影响霍希公司的发展，霍希公司在最近一段时间中造出了霍希23车型，这款车型在当时很受欢迎。霍希公司也凭借这款车和其衍生车型，飞速的发展着。截止到1914年，霍希的营业额超过了580万马克，并在4年后的1918年达到了3000万马克，这样的上涨的速度是非常惊人的，在当时德国工人的月平均薪资只有100马克，可见霍希公司发展速度之惊人。

  1928年的柏林车展上，霍希推出了“Horch 8”系列车型，这个系列车型的推出，奠定了霍希在德国豪华车市场的霸主地位。最先推出的是霍希303，这款车是德国第一款采用直列8缸发动机的豪华汽车。当时霍希303的价格定位清晰地表达了这辆车的地位：基本型的定价为11,900马克，在当时的德国基本上没有竞争对手比它贵，事实上许多竞争对手都明显低于这个价格。

  在霍希303推出后，霍希公司成为德国唯一一家只生产8缸以上豪华车的制造商，在当时，霍希车慢慢的变成了了顶级豪华的代名词。1931年，霍希推出了一款搭载V型12缸发动机的运动型敞篷车霍希670。

  霍希670所搭载的V12发动机拥有七轴承曲轴、十二个平衡配重器和一个额外的减震器，使发动机的运转额外平顺而且震动非常轻微。另外，其液压气门间隙调整器远远领先于时代水平。霍希670如今被视为稀世珍品，由于价格昂贵，霍希公司前后只为少数富豪精雕细琢了58辆成品车，如今留存于世的更是少之又少。

  1932年，霍希公司再次回到了奥古斯特·霍希的怀抱，霍希公司正式与奥迪合并，并成为奥迪公司的顶级豪华车品牌。1933年，霍希推出了830轿车，这款车不再搭载直列8缸发动机，而转为使用更加平顺的V8发动机。霍希830拥有抛光的仪表板，考究的门把手和车窗框，还有宽大厚实的皮制沙发和后排扶手，目光所遍及之处都体现着豪华与奢侈。?

  霍希830一经推出，就受到了欧洲富豪的追捧，随后霍希公司又推出了多款830衍生车型，包括使用3.2L V8发动机的830B，装备3.6L V8发动机的830BK，以及装备3.5升和3.8升V8发动机并采用长轴距、配备中排可放到座椅和豪华行李箱的霍希830BL敞篷车型。而其中最著名的就是霍希830BL，因为法国总统戴高乐在解放巴黎后使用的检阅用车就是霍希830 BL敞篷车。

  霍希830系列车型深受人们喜爱，4款车型累计生产了9522辆，其中最后推出的830BL豪华车生产了6100多辆。作为顶级豪华车，这样的销售数字在当时欧洲大陆的豪华轿车市场是非常罕见的。

  霍希830取得了空前的成功，使得霍希公司对自己的产品充满了信心，1934年，霍希推出了全新的霍希850系列，这款车型也成为了霍希历史上最成功的车型。霍希850系列搭载霍希全新开发的8缸发动机，这款发动机上限功率达到了100马力，这样的数字在当时是非常令人惊叹的。

  1937年，霍希850系列更换了功率更大的8缸发动机，这款发动机上限功率120马力。霍希850系列包括4款车型，分别是基本款（霍希850）、 特制款（霍希851）、运动型敞篷车（霍希853）以及特制跑车（霍希855）。

  其中霍希851即是奥迪在本次广州车展上展示的车型。霍希851的配置哪怕以今天的标准来衡量也丝毫不逊色。它的轴距为3750mm，车长为5550mm，车宽为1820mm。此外，霍希851的用户都能够根据自己的需求定制不同高度的车身，它的高度可达1580mm至1770mm。由于搭载了当时最先进的8缸发动机，霍希851的最高时速可达125km/h。

  除了霍希851极受欢迎外，霍希850系列的运动型敞篷车霍希853也受到了当时欧洲权贵的追捧。作为运动版车型，霍希853搭载了排量为5L的8缸发动机，动力方面非常强劲。同时，霍希853上的配置非常豪华，因此，霍希853特别受到欧洲大陆上流社会的喜爱，以动感流畅的车身，高雅华贵的装饰成为一代经典。

  时至今日，霍希853和霍希853A型被公认为是20世纪30年代制造的最优秀的汽车。2009年，一辆被主人精心照料的1937年产霍希853轿跑车在全球著名的圆石滩（Pebble Beach）古董车展中赢得全场最佳。

  霍希855是一款很特别的车型，这款车是霍希公司历史上最有代表性的历史车型之一，它是霍希853的特制版，在当时仅生产了7辆，为当时社会最尊贵人士的私人座驾。它的售价高达22000德国马克。

  1939年第二次世界大战爆发，霍希公司最主要的汽车制造厂在战争中被炸弹炸毁，由于战争期间经济退缩，霍希公司销量极速下滑，德国汽车制造史上最著名的豪华轿车品牌最终走向没落。

  从1901年第一辆霍希汽车问世，在短短几十年间成为欧洲大陆最富盛名的顶级豪华轿车制造商，使得无数权贵趋之若鹜，除了不计成本的使用最先进的技术和最奢华考究的工艺以外，促使霍希公司成功的就是当初奥古斯特·霍希的座右铭：“在任何情况下，只生产动力强劲、高品质的豪华汽车”，这才是一个企业的精髓所在，一直遵循着、实践着，让我们正真看到了德国人的严谨，同时也深深地被这个曾经的顶级豪华汽车制造商的执着所折服。

  奥古斯特·霍希（august horch）是德国汽车工业的先驱者之一，也是奥迪公司的创始人。霍希毕业于萨克森州米特韦达（mittweida）镇的一个技术学院。开始他在曼海姆的卡尔·奔驰公司的发动机制造部门工作，后来成为汽车制造部的总经理。1899年，霍希决定成立自己的公司，在科隆成立了霍希公司（horch & cie）。在德国，霍希是将铸铝技术用于汽车发动机和变速箱壳制造，以及制作电力传输元件的万向轴及高强度钢齿轮的第一人。1902年，霍希将公司迁至萨克森州的莱辛巴赫（reichenbach）， 1903年公司开始生产两缸发动机汽车。随后在1904年又迁至茨维考。迁至茨维考后，公司又开始生产四缸发动机汽车。该种汽车性能极佳， 1906年在当时世界上路况最艰难、距离最长的汽车拉力赛（herkomer run）中赢得冠军。两年后，霍希公司的年销量第一次突破100辆。

  奥古斯特·霍希也不是一帆风顺的。因与董事会和监事会之间有分歧，奥古斯特·霍希于1909年离开了由他创立的霍希公司，随即在茨维考成立了另一家汽车公司。由于“霍希”的名字已被原来的公司使用，且已被注册为商标，因此霍希将他的名字翻译成拉丁文“audi”（“audi”和“horch”的词义同为“听”），于是新公司有了audi（奥迪）这一个名字。也就诞生了奥迪这个品牌。

  奥古斯特·霍希于20世纪20年代移居柏林，在1932年被任命为汽车联盟监事会成员，并继续以专家的身份参与公司的技术开发工作。1944年，他离开柏林来到saale地区。在上法兰哥尼亚（upper franconia）的münchberg，霍希度过了他最后的岁月，于1951年去世，享年83岁。

  奥古斯特·霍希在一生之中为汽车行业的发展做出了很多伟大的贡献。他从很年轻的时候就显示出他在汽车开发方面的潜力。他的主要优势就是技术创新，以及惊人的决心和意志，这些都为汽车技术的发展奠定了基础。

  因为奥古斯特·霍希的影响，霍希公司在霍希本人离开后的最初一段时期内，只能生产有限的几种车型，而且在技术和设计上都未能超越其创始人。第一次世界大战以后，专门生产飞机引擎的argus-werke公司与霍希公司合并组成新的霍希—韦尔克公司（horch-werke）。最有名的两位工程师阿诺德·佐勒（arnold zoller）以及后来的保罗·戴姆勒（paul daimler，gottlieb daimler的儿子），后来都被提拔为设在茨维考市的霍希—韦尔克公司的首席设计师。由保罗·戴姆勒开发的八缸发动机汽车——horch 8。该车以其强大的发动机功能、可靠的性能和精巧的车身外形引起关注，为竞争对手树立了标准。从此horch 8成为汽车制造业中优雅、豪华以及最高标准的代名词。

  1931年秋天，霍希—韦尔克公司在巴黎汽车展上展示了其最新的产品——外形被漆成耀眼的**、带有棕色软顶棚、用绿色皮革作内饰、配有12缸发动机的运动敞蓬跑车。从1932年到1934年，这款豪华的horch汽车只售出了80辆。尽管市场对豪华汽车的需求开始下降， horch汽车仍占据了豪华汽车市场的领头羊，其销量比竞争对手之和还多三分之一：例如在1932年，horch汽车在德国销售773辆豪华汽，并出口大约300辆。

  （horch spezial roadster 855是英戈尔斯塔特（ingolstadt）奥迪汽车博物馆中最光彩夺目的珍品之一。由茨维考（zwickau）的汽车联盟霍希工厂于1939年生产。当时仅生产七辆，价格为22,000德国马克。车身由当时著名的glser公司创意，该公司总部设在德累斯顿（dresden）。这辆车造价22,000德国马克，相当于当时的一套独立住宅的价格。为了再现horch spezial roadster 855昔日的绰约风姿，奥迪历史文化部耗时两年，花费了5000多个工时将其修复。所配备的直列8缸发动机油箱容量达4944立方厘米，输出功率强达120 马力。） 奥迪轿车的标志为四个圆环，代表着合并前的四家公司。这一些企业曾经是自行车、摩托车及小客车的生产厂商。由于该公司原是由4家公司合并而成，因此每一环都是其中一个公司的象征。

  奥迪轿车的标志为四个圆环，代表着合并前的四家公司。这一些企业曾经是自行车、摩托车及小客车的生产厂商。由于该公司原是由4家公司合并而成，因此每一环都是其中一个公司的象征。

  德国奥迪公司制造汽车与摩托车的历史可追溯到19世纪。最初设在萨克森州的四家汽车公司——茨维考市(zwickau)的奥迪（audi）和霍希(horch)汽车公司、开姆尼--西格玛市(chemnitz-siegmar)的漫游者汽车公司（wanderer）以及zschopau市的dkw汽车公司，对当时德国汽车工业的进步做出了杰出的贡献。这四家汽车公司于1932年合并为汽车联盟股份公司(auto union ag，以下简称汽车联盟)。从汽车产量来说，汽车联盟是当时德国第二大汽车制造公司，商品标志为四个连接的圆环，代表参与合并的四家汽车公司。世界上也就首次出现了四环标志。

  二战以后，汽车联盟位于萨克森的汽车制造厂被前苏联占领军没收并拆除。此后，该公司的很多高层人员前往巴伐利亚，并于1949年在英戈尔斯塔特（ingolstadt）建立了汽车联盟股份有限公司（auto union gmbh）,它继承了老汽车联盟的传统，仍以四个连环作为标志。

  汽车联盟股份有限公司和nsu股份有限公司（nsu gmbh）于1969年合并，组成奥迪—nsu汽车联盟股份公司（audi nsu auto union ag）；1985年，该公司改名为奥迪股份公司（audi ag），总部迁至英戈尔斯塔特，四环标志沿用至今。

  由此可见，奥迪的历史，被二战分成了两部分。第一部分为二战前的汽车联盟，第二部分为二战后的奥迪发展。

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