铜陵长江三桥是贯彻落实国家“一带一路”、长江经济带及长三角一体化发展战略的重点工程，也是安徽省重大基础设施建设项目，总投资87.8亿元，具有“交通功能多、创新亮点多、环保措施多、作用发挥多”多个亮点。主桥采用主跨988米的斜拉-悬索协作体系桥方案，是千米级大跨度钢桁梁桥在世界范围内的首次采用，跨度位居公铁分层布置的同类桥型世界之首。

  在施工过程中，大桥建设者锚定“智造世界一流桥梁”的目标，取得了“首创双层钢桁梁斜拉-悬索协作体系”“首创斜拉索和吊索交叉区段的新型构造错节间锚固”“首创9米智能爬模”等“五项世界首创”“十项工艺创新”，申报专利32项，以技术革新展示中国桥梁智造的新高度。

  铜陵长江三桥北起陈瑶湖镇花园村，南至大通镇民族村，全长11.877公里，创新采用“上层公路+下层铁路”的双层设计。上层为6线线线公里的普速铁路，实现“高速公路、城际铁路、货运铁路”多功能立体通行。

  2025年11月6日11时00分，铜陵长江三桥开放通行，普济圩收费站、大通服务区同步开通运营；铜陵南收费站同步关闭并实施改造。

  铜陵长江公铁大桥是合福高铁的跨江通道，2010年开工建设，总投资逾70亿元，全长51.2公里，其中，跨江主桥全长1290米，塔高212米。大桥桥高32米，为上下层结构，上层为六车道高速公路，下层为四线铁路。其中，京福高铁客运专线公里，作为南北货运通道的合庐铜铁路专线公里，不仅刷新了当时皖江大桥建设规模的历史，更创造了主跨长度世界同类桥梁之最的新纪录。

  2015年6月28日，合福高铁正式载客运营，上午8时41分，合福高铁首趟在铜陵北站停靠的G2621次列车驶进车站，铜陵迈入高铁时代。该线月开工，线多公里，在铜陵市境内全长约31.47公里（包括连接线日，铜陵长江公铁大桥公路功能正式启用，

  市民可驱车经长江公铁大桥到无为南。该路线正式开通连通了江南、江北高速公路，对于我市进一步完善高速路网、全面融入国家快捷交通网和构建“大交通”格局具有重要意义。

  桥址位于安徽省铜陵市羊山矶下游600米处，上游距九江大桥约230公里，下游距南京大桥约200公里。是徐州——合肥——铜陵——屯溪南北贯通线跨越长江天堑的特大型桥梁。对缓解皖江交通运输的紧张状况，加速实施安徽省“两点一线”的经济发展战略，振兴铜陵乃至整个安徽的经济，起到了极大的促进作用。对促进以浦东为龙头的长江中下游经济带的开放开发，密切豫、鄂、赣、浙、苏、皖六省的经济联系，促进经济发展具有重要意义。大桥全长2592米，其中主桥八墩七孔长1152米，采用预应力钢筋混凝土双塔双索面斜拉桥，主跨跨径432米。

  上部桥梁为板式结构，索塔高153.03米。引桥长1440米，桥面宽23米，其中人行道宽2*2.5米，四车道，宽15米。桥下按一级航道通航标准设计，通航净高24米。大桥建设总投资5.4亿元人民币。